刚刚落下帷幕的F1某站大奖赛排位赛现场，红牛车队全程展现出碾压级的竞技状态，从Q1阶段就牢牢占据圈速榜头部位置，最终维斯塔潘以超过第二名0.3秒的优势强势拿下本站杆位，佩雷兹也紧随其后锁定前排发车席位，红牛车队排位赛阶段的绝对统治力，再次刷新了车迷和业内从业者对当前F1竞争格局的认知。不少赛前预测都认为夏休期的规则微调会缩小各车队的性能差距，最终红牛用实打实的圈速成绩，打破了所有竞争对手试图追平差距的幻想。
Q1阶段就拉开的性能差距
很多车迷原本以为经过夏休期的两个月调整，法拉利、梅赛德斯等车队会在赛车调校上追近红牛的差距，没想到红牛车队排位赛刚一出场就直接打破了所有人的预期。维斯塔潘第一圈飞驰圈还没推到极限，就直接跑出了1分28秒3的成绩，比排在第二位的法拉利车手勒克莱尔快了接近0.4秒，这个差距放在近年的F1排位赛里，已经属于断层式的领先。
佩雷兹的调校路线和维斯塔潘略有不同，他为了保留轮胎状态没有在Q1拼尽全力，即便如此他的最终圈速也排在全场第三，比身后的梅赛德斯车手快了0.2秒以上。整个Q1阶段红牛两台赛车的圈速优势，已经让其他车队的工程师在场边频频摇头，不少车队临时调整了Q2的战术安排，官方数据原本计划的省胎策略直接改成全力冲圈，就怕自己的车手连Q2晋级线都摸不到。
Q2阶段的战术选择尽显车队底气
进入Q2之后不少车队都选择了用全新软胎拼飞驰圈，试图通过极限圈速淘汰一台红牛赛车，打乱对手后续的正赛部署，但红牛车队排位赛的战术安排完全不给对手机会。他们直接给两台赛车都换上了全新的软胎，第一圈飞驰圈维斯塔潘直接把赛道纪录又推快了0.2秒，直接把晋级Q3的门槛拉高了将近0.5秒，直接导致两台 Alpine 赛车没能达到预期成绩，提前止步Q2阶段。
佩雷兹在Q2的飞驰圈遇到了一点点慢车干扰，他的第一个飞驰圈成绩只排在第四，车队没有任何慌乱，直接通知他回到维修区换胎再跑一圈。第二次出场的佩雷兹直接跑出了全场第二的成绩，稳稳锁定Q3的前排发车资格，连赛事官方解说都忍不住感叹，现在的红牛根本不需要藏实力，每一步选择都完全基于自身的节奏，完全不用看其他竞争对手的表现调整计划。
Q3终极冲刺锁定杆位毫无悬念
到了决定最终发车顺位的Q3，赛道温度比之前上升了3摄氏度，很多车队的赛车都出现了抓地力下滑的问题，官方数据红牛车队排位赛的调校优势在这种环境下反而被进一步放大。维斯塔潘的第一个飞驰圈就直接跑出了1分27秒1的成绩，比他自己在练习赛的最快圈速还要快0.3秒，直接把所有竞争对手的心理预期打崩，不少车手跑完第一圈之后直接回到维修区，放弃了第二次飞驰圈的尝试。
勒克莱尔在最后一个飞驰圈拼到轮胎锁死冲出赛道缓冲区，最终也没能追上维斯塔潘的圈速，只能以0.327秒的差距排在第二位，佩雷兹则稳稳守住了第三位的位置，两台红牛直接包揽了发车格的头排两个席位。这也是红牛本赛季拿到的第12个杆位，继续刷新着队史的单赛季杆位纪录，距离赛季还剩6站的情况下，他们已经提前锁定了年度车队积分榜的领先优势。
统治级表现背后的长期研发积累
很多人只看到红牛车队排位赛拿到杆位的光鲜，却没注意到他们本赛季在空气动力学研发上的持续投入。夏休期之后红牛带来的全新前翼和底板升级，在高速弯的下压力表现比其他车队高出整整15%，这也是他们能在排位赛飞驰圈里拉开这么大差距的核心原因，哪怕本站赛道有多个连续高速弯的特殊布局，竞彩网官网也完全适配红牛的赛车特性。
反观其他竞争对手，法拉利的赛车在直道速度上已经追近红牛，但高速弯的稳定性始终存在短板，车手很难在极限状态下连续跑出精准的走线，排位赛的极限圈速自然很难追上红牛。梅赛德斯的W14赛车直到现在都没能解决轮胎升温慢的问题，排位赛阶段轮胎还没进入最佳工作窗口，飞驰圈的计时点就已经走完，根本没法和红牛拼极限圈速。
拿到杆位之后红牛已经把本站正赛的主动权牢牢握在手里，按照他们本赛季的正赛节奏，只要不出意外两台红牛车手大概率能包揽冠亚军，继续扩大他们在车队积分榜上的领先优势。后续几站比赛其他车队想要撼动红牛的统治地位，难度只会越来越大，红牛车队排位赛展现出的绝对统治力，已经成为本赛季F1赛事最没有悬念的固定节目。
